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Photos prises d'avion: août 2004

Le Viaduc de Millau

Reportage : Daniel ROUEYRE. Remerciements à la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau.

Un ouvrage qui sera un record mondial de hauteur, en cours de construction.

Dessiné par l'architecte anglais Lord Norman Foster, le viaduc de Millau est un ouvrage de 310 millions d'euros (2,03 milliards de francs), financé et réalisé par le groupe Eiffage dans le cadre d'une concession accordé à sa filiale, la Compagnie Eiffage du viaduc de Millau, pour 75 ans.

Ce viaduc, d'une hauteur de 343 m au sommet des pylônes, est le dernier maillon de l'autoroute A75 Clermont-Ferrand - Béziers.

La recherche d'un ouvrage esthétique a conduit au principe d'un viaduc multihaubané, composé de piles minces, aux lignes élancées et d'un tablier très léger, effleurant la vallée en sept points seulement (hors culées).

La précision requise pour chaque phase technique impose des vérifications multiples notamment par satellite GPS.

Le franchissement du viaduc sera payant soit 6,10 € en période de pointe et 4,60 € le reste.

La particularité des sept piles en béton présente une variation constante de leur géométrie : de conception creuse, leur forme en losange tronqué évolue jusqu'à se dédoubler en fourche fine sur les derniers quatre vingt dix mètres.

Pour Eiffage TP, chaque levée des coffrages métalliques autogrimpants sera différente avec une succession de surfaces gauches et d'angles évoluant imperceptiblement. D'une surface de 200 m2 à la base de la pile, on finira pour les deux branches finales avec une surface porteuse totale d'à peine 30 m2 au sommet. Sur cette sorte de diapason, s'appuieront le tablier, mais aussi les pylônes métalliques de 90 mètres de haut.

Un tablier et des pylônes en acier

Le début du poussage du tablier avec les piles provisoires

Le tablier métallique présente plusieurs avantages, sa finesse (4,20 m de hauteur, contre 4,60 m pour le béton), sa légèreté permet de réduire le nombre de haubans et d'alléger leur maintenance ultérieure la longévité et la stabilité dans le temps des performances de l'acier.

La préfabrication des éléments s'effectue dans les usines Eiffel à Lauterbourg et à Fos sur Mer, puis un assemblage et un poussage réalisés à partir de l'autoroute, à l'abri du vent.

Ceci est un gage de sécurité pour un ouvrage dont la hauteur culmine à 343 m au-dessus du Tarn. Le choix de pylônes en acier (posés en Y renversé) permet un allègement supplémentaire de la structure.

Un lançage sur palées provisoires

Une fois les piles et culées en béton terminées, le tablier est lancé depuis des plates-formes situées en bordure du Causses, de chaque coté du Tarn. De part et d'autre, une travée métallique, équipée d'un pylône à l'une de ses extrémités et de haubanages provisoires, avance par poussages successifs (sur 171 m chaque fois). Elle progresse ainsi vers les appuis définitifs en s'appuyant sur des palées provisoires (étaiements intermédiaires) de grande hauteur, placés entre deux piles. Les deux éléments du tablier se rejoignent au dessus du Tarn, ils sont alors soudés. Les cinq autres pylônes seront acheminés depuis leur aire de préfabrication jusqu'à leur position définitive puis basculés grâce à un dispositif utilisé pour les colonnes de distillation dans les raffineries. Les haubans sont alors montés et tendus. Une fois l'ouvrage réglé, les palées sont démontées.

Mise en service du viaduc prévue pour Janvier 2005

Le viaduc est situe à environ 10 km à l'ouest de Millau au dessus du Tarn

Vue des travaux en Février 2004

 Photos de Raymond Noual

On peut voir nettement l'avancement des travaux avec le poussage du tablier!

Fiche technique

Hauteur totale au sommet des pylônes : 343 m

Hauteur du tablier au-dessus du Tarn : 270 m

Longueur totale : 2460 m.

Huit travées au total : six de 342 m et deux de 204 m. Toutes reposent sur sept piles et sont soutenues par des haubans fixés à sept pylônes de 90 m de hauteur chacun.

Tablier en acier : 36 000 tonnes de charpente métallique (cinq fois la Tour Eiffel)

Surfaces des piles de béton : à l'arase des semelles : 200 m2 sous le tablier: 30m2

Pente : 3`% environ (montée dans le sens Clermont-Ferrand)

Barrière de péage : 18 voies couvertes par un auvent en CERACEM.

Béton des culées et piles : 85 000m3 soit plus de 205 000 tonnes de béton.

Effectifs présents sur site : 500 personnes en période de pointe.